据了解，在经历了2009年的全球金融危机后，2010年的叉车制造及销售迎来了报复性反弹。据工程机械工业协会工业车辆分会统计，截至2010年10月底，中国各类型叉车的总产销量已超过19万辆，迎来了全球金融危机后叉车行业的又一个高速增长阶段。

　　叉车行业是由零部件生产企业、整机企业、相关研究机构、行业协会、检验认证机构共同构成的，青岛锅炉清洗这几个组成部分在国家政策引导下进行行业内的互动。总体来看，零部件企业为了满足整机企业产能扩充的需求，出现了零部件企业数量的扩充、产能的扩充，因此在讨论零部件行业的同时，离不开对叉车行业情况的阐述。

　　叉车整机企业的需求引导着零部件企业的发展。总体来看，整个叉车行业存在以下突出的问题：

　　1)产业集中度低

　　目前，国内叉车生产企业约有90家左右，产量在1000台以上的约30家，产业集中度较低，青岛油罐清洗结果是形成在低附加值生产环节的恶性市场竞争结构。

　　2)重整机发展，轻视零部件

　　任何企业的发展，最终都要追求利润。但在中国，社会的背景文化及考核方法造成了急功近利的现实。青岛管道清洗整个叉车行业表现出重整机发展，轻视零部件，尤其是关键零部件的研发。而整机的发展也仅仅停留在外形的变化上，重要的生产工艺无法完善。

　　同时，为了及时填补市场空缺，企业纷纷扩展产能，行业中新增企业数量很多，并且急于获取利润。新增企业进入行业后，由于无主要零部件或关键零部件的制造能力，只能外协采购，盯紧成熟企业的供货渠道。成熟型的大企业由于常年的合作，以及采购批量大，在采购成本上具有优势，整机零部件采购成本低；新增企业在不具有制造优势、产品质量优势、品牌优势、行业知名度等条件下，为了尽快占领市场，只好以价格战来获取市场。当市场处于卖方市场时，通过价格战可以获取市场份额。

　　3)优秀零部件市场空缺

　　有些整机企业的同质发展、数量扩张，引导了零部件企业重复投资，资源浪费，加入到价格战的混乱局面中。青岛化学清洗而在同时，对于发展高档叉车所需的一些优秀零部件，如液压比例控制阀、符合高排量标准的发动机、柔性传动变速箱等产品开发的企业很少，整机生产企业找不到配套企业。

　　零部件企业的现状

    1)未按整机的标准制造零部件

　　因为生产的不是最终使用的产品，所以很多零部件企业很少关心国家法律法规、国际主要销售市场(如美国、欧盟)对整机产品的法规要求，以及支撑这些法规的技术标准的变更，也往往没有按整机的标准要求进行零部件制造。同时，整机企业未能很好地引导零部件企业的制造，以及多数整机企业自制能力的缺失，造成了整机企业在零部件市场有什么就用什么，而不是按整机企业的需求来选择，最终限制了整机企业的竞争力。

　　2)虽引进技术，但缺乏创新

　　注重了引进关键零部件制造技术，但对于主要零部件的技术消化进程很慢，多年停留在图纸消化、工艺消化上，没有改进创新，甚至于出现只能采用原图纸，进行图纸转换后的产品不合格率急剧上升。其中的原因一方面是我们的制图方法与引进国不统一，但更为关键的是工艺方法没有吃透，因此没有精力去研究制造设备的更新与完善，结果是几十年一贯制，引进了几十年，出现了复制工厂进行价格竞争。要想跟上世界先进水平，又得进行新一轮技术引进。比如内燃叉车的变速箱，既有传统技术下生产了几十年的产品，也有通过引进日本TCM技术生产的产品，引进的技术也是上世纪80年代的技术，近30年间没有根本性创新，总在消化吸收。近几年国际上的柔性传动技术被成功应用在变速箱制造上，并形成批量生产的商品，而目前国内尚未出现这样的企业。

　  3)基础零部件发展缓慢

　　主要体现在技术性能和质量可靠性上，如各类密封元件的制造材质及制造工艺，发动机、电机、门架型钢等的材质及制造工艺的完善性上。

　　4)核心零部件制造能力缺失或滞后

　　目前在叉车蓄电池产品上，国内交流电控的制造能力很弱，即使个别企业已形成制造能力，但尚不能证明其产品质量的稳定性，在市场上被客户接受的概率较小。国内的电控企业主要集中在国外产品的代理上。另外，内燃叉车发动机的可靠性、传动系统的技术更新迟缓，也是造成叉车行业能做大，却不能做强的直接原因。
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